Forza Ferrari

Mi scuso per il ritardo, un tifoso sfegatato come me non avrebbe dovuto mancare all'appuntamento, ma ho preferito gustarmela un po' questa nuova F2007 prima di pubblicare qui le sue foto e alcune parti delle interviste fatte alla sua presentazione.

Speriamo di poter attaccare la bandiera col cavallino tante volte al balcone, quest'anno e che la sfiga la molli lì di perseguitarci.

In ogni caso, sempre e comunque......FORZA FERRARI.

"La macchina è all'insegna della continuità come metodologia di progetto e di sviluppo. Già lo scorso anno avevamo adottato un atteggiamento aggressivo e quest'anno avremo lo stesso ritmo di sviluppo del 2006. Era il nostro obiettivo e lo abbiamo centrato.La macchina ha dovuto essere progettata in vista dei cambiamenti svolti nel regolamento" come ha spiegato Aldo Costa : "La veste aerodinamica è stata completamente rivista, soprattutto alla sospensione anteriore, gli imbocchi delle pance. Il retro-treno inoltre è molto più chiuso e rastremato, sfruttando anche la nuova forma del cambio. Sulla scocca si è lavorato molto visti i nuovi crash test, ora molto più severi. Con soddisfazione possiamo dire di aver ottenuto ottimi riscontri dal punto di vista della sicurezza.

"Le sospensioni sono riviste anche in ottica delle nuove gomme e il cambio ha un sistema di quick shift che evita perdite di tempo tra una cambiata e l'altra. Questo sistema annulla il tempo di cambiata, lavora in tutte le marce e in tutte le condizioni. Abbiamo anche variato la disposizione e l'inclinazione delle masse radianti. Per quanto riguarda la sospensione posteriore abbiamo evoluzioni in corso."

Gilles Simon, il francese responsabile dei motori nel team di Maranello, ha spiegato com’è stato progettato il propulsore della nuova F2007. "Il motore 056 è rimasto uguale per regolamento, ma abbiamo potuto effettuare alcuni adeguamenti per adeguarci al regime massimo consentito che è di 19.000 rpm," ha esordito.Altre modifiche sono state effettuate rispetto al motore che ha disputato la maggior parte della stagione 2006. "Abbiamo rivisto la camera di combustione, le valvole, gli assi a camme e il pistone così da ottimizzare la potenza disponibile prima di questo limite. Abbiamo poi lavorato per integrare il motore in macchina: sono stati infatti rivisti ingressi di acqua, olio e il posizionamento di certi accessori per adattarli al retro-treno molto compatto della 658.

"La macchina odierna è quella del debutto e ha ali uguali a quelle del 2006. Quella che andrà al primo Gran Premio avrà ali ottimizzate, mentre questa è una versione provvisoria. La F2007 è comunque definitiva nelle parti strutturali."