Un'altra novità. BMW Sauber F1.07

La F.1 di oggi è la nuova BMW Sauber F1.07. Presentata in mattinata a Valencia, sarà la macchina 2007 che guideranno Heidfeld e Kubica.
Ecco quello che è stato detto durante la presentazione: "Per costruire una monoposto la più competitiva possibile in vista della nuova stagione e delle nuove regole, la BMW Sauber si è particolarmente focalizzata sulle forme della macchina, quindi sull’aerodinamica.L’alettone anteriore svolge un ruolo chiave perché determina il flusso d’aria attorno alle gomme anteriori. Questo componente sulla F1.07 è stato accorciato a rialzato, modifiche che lo hanno reso più leggero, ma che hanno posto qualche difficoltà in più agli ingegneri per superare i crash test della FIA. L’aspetto più importante è che l’alettone veicola una grande quantità d’aria sotto la vettura, permettendo al diffusore ed al corpo sotto il mezzo di lavorare al massimo del loro potenziale.Le prese d’aria sono state allargate in alcuni punti in quanto fanno parte del nuovo concetto di raffreddamento che si integra meglio nel pacchetto del mezzo. "Nella fase di progettazione abbiamo dedicato molto tempo a trovare una soluzione adatta in questo settore. E’ un fattore importante perché le temperature dell’aria nelle prime gare dell’anno sono particolarmente elevate. Il concetto applicato al raffreddamento della F1.07 promette di essere efficace in tutte le condizioni," ha indicato Rampf.Un’altra sfida che gli ingegneri hanno dovuto affrontare è stato ridurre il peso mantenendo nello stesso tempo la rigidità della macchina."
"Questo concetto è stato applicato alla monoscocca, costituita da 60 strati di fibra di carbonio, ma anche ai singoli componenti."Usare molta zavorra è sempre un vantaggio, ma in modo particolare nella situazione attuale in quanto garantisce grande flessibilità in termini di distribuzione del peso e questo svolge un ruolo cruciale nello sfruttare al massimo il potenziale delle gomme," ha indicato Willy Rampf.Anche le sospensioni sono totalmente nuove, dettate dall’aerodinamica e dalle nuove gomme. "Abbiamo fatto in modo da avere un buon ritorno da parte dello sterzo. Questo aspetto ha assunto grande importanza in seguito alla riduzione dei livelli di aderenza. Gli pneumatici duri standard faranno scivolare di più le vetture e questo significa che i piloti dovranno effettuare molte più correzioni. Ecco perché un buon ritorno dello sterzo è primordiale. Anche il treno posteriore è stato modificato per migliorare la trazione," ha precisato Rampf."

"Il 2007 segna il secondo ed ultimo anno della nostra fase di sviluppo. Il nostro obiettivo è salire sul podio solo per meriti nostri. Se i top team mostreranno segni di debolezza, vogliamo essere pronti a ridurre il gap. Le vittorie non sono ancora un target realistico per il 2007. Ci proveremo nel 2008. Nel 2009 vogliamo poter puntare al titolo mondiale," ha aggiunto Theissen."